图片开始：小鹏汽车

　　据近日小鹏汽车表示的年报及监管文献知道，公司总裁王凤英已庄重纳入推动名册，握有165万股A类普通股。（本年4月1日起，小鹏汽车公司中语称号由“小鹏汽车有限公司”变更为“小鹏集团”）。

　　据好意思国纳斯达克证券来回所表示的一则文献知道，小鹏汽车总裁王凤英的名字出咫尺小鹏汽车推动名单上，限制2026年3月31日，王凤英握有165万股A类普通股，占小鹏汽车A类普通股总股本0.1%。

　　以5月8日的股价研讨，小鹏汽车港股收盘价为60.8港元/股，好意思股对应A类普通股股价为7.67好意思元/股，折算后165万股股权价值约合东说念主民币8608万至8720万元。

　　据公开信息，王凤英的这笔股权引发并非近期敲定，而是早在2023年3月便已获批，距离其2023年1月30日庄重出任小鹏汽车总裁仅往常两个月。引发股权所有165万股，包含105万股A类普通股与120万股未包摄限制性股票，授予价钱为零，属于中枢东说念主才的绑定型引发。

　　按照引发章程，该股权诱导三年奇迹期持续，需王凤英在小鹏握续任职满三年方可全额达成。2026年3月，跟着奇迹期届满，这笔股权庄重完成解禁包摄，王凤英由此成为小鹏汽车在册推动。

　　小鹏汽车对王凤英的引发力度，源于其入职后的事迹孝顺。

　　小鹏汽车创举东说念主何小鹏找到王凤英时，小鹏汽车处于创立8年的最低谷。其时小鹏汽车托福厚望的新车型G9刚阅历上市失败，市值也缩水大约。

　　2023年于今，王凤英安身本人三十余年的汽车行业训戒，主导了小鹏汽车产物、渠说念、品牌的全面重构，推动公司销量实现最初式增长，年销量从2022年的12.08万辆飙升至2025年的42.94万辆，增幅超2.5倍。

　　她冲破小鹏此前直营与经销商体系各利己战的内讧局面，淘汰低效直营门店、扩大优质经销商规模，构建“直营+多经销商”的搀杂形状，同期推动国际市集从“借船出海”转向深度腹地化运营。

　　产物层面，她主导精简产物线、聚焦爆款打造，优化订价计谋，推动车型订价愈加求实尖锐，同期借助本人供应链训戒严轨则酿本钱，开运体育中国官网入口助力小鹏毛利率握续擢升、赔本大幅收窄。品牌方面，小鹏从“工夫导向的新势力”升级为“物理AI出行探索者”，既保留智能工夫中枢标签，又拓宽科技念念象空间，开脱单纯“造车”标签。

　　3月20日晚，小鹏汽车表示了2025年第四季度及全年齿迹阐扬，公司初次达成季度盈利。2025年第四季度，小鹏汽车营收为222.54亿元，同比增长38.18%；录得归母净利润3.83亿元，同比扭亏为盈，增幅达128.81%。

　　第四季度汽车销售收入达190.72亿元，同比增长30%，环比飞腾5.6%。对此小鹏汽车指出，主要系寄托量加多所致：公司当季汽车总寄托量为11.62万辆，较上年同期增长了27.04%。

　　小鹏汽车的盈利智商也大幅擢升，2025年第四季度，公司毛利率为21.31%，同比增长6.87%个百分点。

　　不外，必一体育官方网站小鹏汽车距离达玉成年盈利仍有一定的距离。财报知道，2025年全年，小鹏汽车总营收为767.2亿元，同比大幅增长87.73%；归母净赔本虽同比收窄80.32%，但仍然高达11.39亿元。

　　小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾公开评价王凤英：“超等悉力，有包袱心，超出念念象，她太棒了”。

　　在加入小鹏汽车前，王凤英曾在长城汽车使命长达30年。

　　1991年，21岁的王凤英以实习生身份加入长城汽车。而后30年间，她从下层岗亭一说念晋升，2002年出任长城汽车总司理，2003年起担任总裁，成为仅次于创举东说念主魏建军的 “二号东说念主物”。

　　任职时代，王凤英一手搭建长城汽车的销售体系，推动皮卡业务登顶国内销量榜首，主导哈弗 SUV 品牌零丁，指导长城汽车从营收80多亿元的企业成长为千亿级车企。

　　王凤英在业界素有“车圈女铁汉”之称，她永久保握着从一线成长起来的实干精神，事无巨细、亲力亲为，诚心诚意，同期勇于大刀阔斧破局，有极强的决断力与实践力。

　　数据知道，2021年王凤英在长城汽车的年薪为551.41万元，薪酬水平虽处于行业高位，但个东说念主握股永久为零。

　　2019年，长城汽车曾推出股权引发草案，研讨授予王凤英330万股限制性股票，但该草案最终未能获取推动大默契过。

　　直至2022年6月，距离其辞去长城汽车总司理职务仅一个月，王凤英才通过二级市集自掏腰包，购入247.5万股长城汽车港股股份，完成从 “奇迹司理东说念主” 到 “推动” 的身份革新，而这鼓胀是其个东说念主投资作为，与公司引发无关。

　　据测算，其购股时长城汽车港股价钱区间为12.35-16.8港元，限制2026年5月8日收盘价为12.11港元，若未减握，这笔投资咫尺仍处于浮亏景色。

　　频年来，跟着新动力汽车行业竞争加重，东说念主才争夺日趋尖锐化，股权引发已成为车企诱骗和留下中枢东说念主才的中枢妙技。新势力车企大宗选拔 “高薪 + 高引发” 形状，通过股权绑定中枢高管与工夫主干，实现利益共同体；而传统车企尤其是眷属化车企，在股权引发上仍显保守，中枢奇迹司理东说念主难以深度绑定，存在东说念主才流失风险。

　　2023年，经由万古刻酝酿后，长城汽车职工握股研讨出炉，此次职工握股研讨包含2名高管在内，所有不格外3640东说念主。据2025年职工握股研讨（草案）中明确，对职工握股研讨的权利包摄，确乎诱导了 “个东说念主事迹 + 公司事迹” 双重探员条件，未同期达标则无法解锁对应权利。

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