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【商用车新网原创】

天然莫得单独参展，但是2026北京海外车展照旧能看到它们的身影，那即是Robovan无东说念主物流车。长安凯程Robovan全球首秀，以车规级的设施从头界说无东说念主物流车；广汽领程展台‌重心展示了与‌新石器‌计策勾搭的最新效果，带来了聚焦于‌Robovan无东说念主物流车平台‌；卓驭在展台同步展示了与大通汽车勾搭的无东说念主物流车实车‌‌；佑驾创新发布“真无图”L4级无东说念主物流车小竹T5 Pro；轻舟智航举行无东说念主物流车居品推介暨计策勾搭签约典礼……

就在2026智能电动汽车发展高层论坛上，吉祥良友带来了一款车规级无东说念主物流车神通T6，这款居品此前刚亮相，就收到行业头部企业统统26000台意向订单，这款车最大的亮点即是允洽全链路的车规级设施，从功能安全与冗余野心、全生命周期可靠性、供应链与制造可追想、极点环境适合性齐称心车规级的要求。

加上无东说念主物流车最具代表性的三家头部企业：九识智能、新石器、白犀牛，以及越来越多的车企入局无东说念主物流车，Robovan这条备受成本可爱的L4无东说念主驾驶赛说念，正插足车规级的较量。

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行业发展插足拐点

2026年将迎来爆发增长

正如国度邮政局政策章程司原一级巡查员、副司长靳兵以为：快递物流无东说念主配送车鸿沟化哄骗插足新纪元，2026年无东说念主配送车保有量有望打破10万辆，2028年或将向上32万辆。

这个数据毫无疑问是有眩惑力，格外于再造了一个VAN车阛阓，况兼最伏击的是竣事了两个关节点：无东说念主驾驶的买卖化、物流成本的下落。

2026年3月《国度“十五五”标的摘抄》明确提议，真切“东说念主工智能+汽车”，重心鼓动智能网联汽车发展，支抓车企研发高阶自动驾驶时候，同期加速城市车路云一体化基础法子诞生；同期将“智能网联新动力汽车”（含 L4 自动驾驶货运）新增为计策性新兴维持产业，提议诞生上风互补的产业集群；交通运载部发布的“六大创新工程”，L4 级无东说念主重卡（主线货运）被列为头号工程；此外还有“东说念主工智能+交通运载”十百千步履（AI + 货运），均明确支抓L4无东说念主货运发展。

司机的缺少亦然拒绝冷落的，跟着东说念主口老龄化，2024年60岁以上东说念主口已达3.1亿，异日占比或将升至40%，传统东说念主工驾驶款式难以抓续，无东说念主配送并非替代服务，而是创造服务新业态。

从场景来看，无东说念主物流车从快递配送照旧拓展至即时物流、城市配送，如滴滴货运、货拉拉照旧把无东说念主物流车接入平台，在多个城市进行阛阓化扩充。同期，在商超配送、冷链运载等泛城配场景，无东说念主车也备受瞩目和拓展哄骗。不错用一句话来形容：往日是无东说念主车找场景，目下是场景来找无东说念主车。

“2025年是无东说念主物流车的拐点，买卖模子得回考据。”新石器无东说念主车CEO 余恩源日前在接纳商用汽车新闻传媒采访时示意：那么2026年则是无东说念主物流车爆发的元年。“爆发元年挑战就很大，在合规、法律章程、安全、自动驾驶时候、鸿沟化运营工程化沉稳进度，各方面齐提议了更高的、乃至10倍以上的要求。”

余恩源

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车规级成为必需

要攻克时候、运营、效能难关

用鱼龙羼杂来形容早期的无东说念主物流车并不为过。长安汽车实行副总裁、长安凯程董事长王孝飞示意，行业初期设施缺失、安全性与永恒性不及，无数无东说念主物流车运行以致低于有东说念主驾驶，产业升级亟需可靠主体引颈破局。

是以车企运行下场。跟着吉祥良友、大通、长安凯程、鑫源等车企纷繁下场，车规级成为了竞争的下一程，无东说念主物流车必须要作念到安全、可靠，必一体育官方网站从而才有可能扩大到十万、百万的鸿沟。

因为跟着场景的拓展，从即时配送到泛城配场景，从城市走向县乡，从结尾走向支线，关于无东说念主物流车的查验也越来越大，何如确保居品和时候大约称心更复杂说念路交通条款的要求，车规级亦然必须项。

正如白犀牛总裁黄刚所言：行业的参与者，原本主如果自动驾驶时候公司，跟着阛阓鸿沟的扩大，越来越多的主机厂运行关注这个赛说念。异日将是自动驾驶时候公司与主机厂共同拓展无东说念主车阛阓的款式。买卖款式也将随之发生变化，从早期以租车为主到异日多种神气并存。

黄刚

岂论叫Robovan照旧无东说念主物流车，归根结底是为物流行业服务，用户内容上关爱是两点：到底安不安全、赚不收货，尤其当这个行业步入鸿沟化发展的期间，带来的风险和查验是指数级的高涨。

因此，不少从事无东说念主物流车的企业，要不遴荐与主机厂勾搭，以车规级的设施造无东说念主物流车，要不主机厂切身下场，或代工或贯串诞生生态，因为关于无东说念主物流车来说，行业照旧爽气单的卖车款式发展到运力服务款式，通过期候+运营来真确晋升无东说念主物流车的效能，改变闲置率的近况。

只须如斯，才调进一步推动无东说念主物流车的发展，不然很难破除用户的费神以及鸿沟化后产生的多样挑战与风险；另一方面则是无图化，在本年北京车展上，为何无东说念主物流车公司齐在强调无图化或者端到端，即是因为跟着场景的膨胀，依赖高清舆图的款式很难推动无东说念主物流车大鸿沟哄骗，需要走向轻图化以致无图化。

与此同期，幸免行业内卷。白犀牛黄刚示意，无东说念主物流车行业刚刚出现增长拐点，就面对相等卷的态势，价钱竞争强烈，为此他敕令应共同反对内卷，珍摄现时困难宝贵的场面，人人不要卷价钱，而是卷居品、卷时候、卷运营的效能，从而竣事行业的可抓续发展。

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